Zuverlässige Transportkühlung bei geringen Betriebskosten – die S.CU Transportkältemaschinen von Schmitz Cargobull

Neue Transportkältemaschine S.CU dc100: VarioFlow-Technologie regelt die Kälteleistung bedarfsgerecht
Mit der S.CU dc100 präsentiert Schmitz Cargobull eine neue Generation von Transportkältemaschinen. Kern der Entwicklung ist die VarioFlow-Technologie, bei der Kälteerzeugung sowie Kälte- und Wärmeübertragung erstmals unabhängig voneinander geregelt werden. Im Zentrum des Systems stehen ein drehzahlgeregelter zweistufiger Kompressor, der direkt elektrisch mit dem Diesel-Generatorsatz verbunden ist, sowie neue VarioFlow-Lüfter für Verdampfer, Kondensator und Maschinenraum.  Während bei herkömmlichen Transportkältemaschinen Kälteerzeugung und Kälte-/Wärmeübertragung direkt miteinander gekoppelt sind, können die wesentlichen Komponenten der S.CU dc100 erstmals unabhängig voneinander geregelt werden. Dank der neuen VarioFlow-Technologie werden die Drehzahlen von Kompressor, Verdampferlüfter, Kondensatorlüfter und Maschinenraumlüfter unabhängig voneinander und bedarfsgerecht angepasst, sodass jede Komponente jederzeit in ihrem optimalen Betriebspunkt arbeitet. Dadurch wird exakt die Kälteleistung bereitgestellt, die für die jeweilige Transport- und Umgebungssituation erforderlich ist.

Im Vergleich zum Vorgängermodell S.CU dc90 verbraucht die S.CU dc100 bis zu 8 % weniger Kraftstoff und bietet gleichzeitig bis zu 11 % mehr Kälteleistung. Die Transportkältemaschine S.CU dc100 ist als MonoTemp- und zukünftig auch als MultiTemp-Version verfügbar.

Neu: Transportkältemaschine S.CU mt-DualEvap für MultiTemp Transport mit Längstrennwand 
Für den urbanen Lebensmittel- und Verteilerverkehr bietet Schmitz Cargobull mit der S.CU mt-DualEvap eine wirtschaftliche Lösung für den längsgeteilten Mehrkammerbetrieb. Zwei Temperaturzonen können längs im Trailer realisiert werden – ohne zusätzlichen Deckenzusatzverdampfer. Dadurch bleibt die volle Innenhöhe für die Ladung erhalten. Die S.CU mt-DualEvap unterstützt Längstrennwände mit vordefinierten Querteilungsmöglichkeiten von 830 mm bis 1.250 mm und ermöglicht damit eine präzise Anpassung des Trailers für unterschiedliche Kundenanforderungen. Dank der abschließenden Quertrennwänden lassen sich die Größen der temperierten Kammern entsprechend des Ladeguts einstellen, somit ist eine flexible, energetische und wirtschaftlich sinnvolle Nutzung des Trailers auch unter dem Aspekt Rücknahme von Leergut möglich. 

S.CU d80: robust, leise und zuverlässig
Die S.CU d80 überzeugt durch maximale Robustheit und einen besonders geräuscharmen Betrieb. Der langlebige 4-Zylinder-Dieselmotor ist wartungsarm und arbeitet auch bei minderer Kraftstoffqualität sehr zuverlässig. Die Variable Drehzahlregelung, der effiziente Scroll-Kompressor und der hermetisch geschlossene Kältekreislauf reduzieren Kraftstoffverbrauch und Stillstandzeiten – ein klarer Vorteil im täglichen Lebensmitteltransport. Auch die S.CU d80 wird in Europa serienmäßig mit dem Kältemittel R454A ausgeliefert, dadurch reduziert sich auch bei diesem Modell das CO2-Äquivalent gegenüber dem bislang eingesetzten Kältemittels R452A um 89 %.

S.CU ep85: Vollelektrisch und lokal emissionsfrei 
Die vollelektrische S.CU ep85 mit integrierter Leistungselektronik arbeitet lokal emissionsfrei. Mit der Batteriekapazität von 32 kWh kann je nach Einsatz und Anforderung ein autarker elektrischer Betrieb von 4,5 – 18 Stunden erreicht werden. Das Laden über das Stromnetz erfolgt über den standardisierten, an der Kältemaschine verbauten CEE- Netzstecker. In Kombination mit einer elektrischen Generatorachse, die u. a. bei Bremsvorgängen Energie rekuperiert, kann der elektrische Betrieb verlängert und der Ladebedarf der Hochvolt-Batterie über das Stromnetz verringert werden.

Flexibel und bereit für die eTransformation: S.CU sind ab Werk optional ePTO ready 
Schmitz Cargobull Transportkältemaschinen S.CU sind optional ab Werk für einen elektrischen Nebenabtrieb ePTO (Electric Power Take Off) und damit auch für den rein elektrischen Betrieb vorbereitet. Beim Einsatz einer E-Sattelzugmaschine, kommt die Energie aus der Hochvolt-Batterie im Truck, eine zusätzliche Batterie im Trailer ist nicht erforderlich. Das bedeutet niedrige Investitionskosten, höchste Flexibilität und maximale Einsatzsicherheit. Dank der automatischen Umschaltung von Elektro- auf Dieselbetrieb ist die Option ePTO ready ideal für den Einsatz im gemischten Fuhrpark mit unterschiedlich angetriebenen Zugmaschinen (Diesel, elektrisch etc).

Transportkältemaschinen für den nordamerikanischen Markt 
Mit dem Joint Venture Cargobull North America (CBNA) baut Schmitz Cargobull seine Präsenz in Nordamerika für temperaturgeführte Transporte aus. Ein zentraler Erfolgsfaktor ist das modulare Baukastensystem, das global eingesetzte Komponenten mit marktspezifischen Anforderungen verbindet. Dabei kombiniert Schmitz Cargobull Kompetenz bei Transportkältemaschinen und Telematik mit der Marktkenntnis und Expertise des US-Marktführers Utility Trailer.  
Die Modelle 625+ HYBRID und 655+ MT HYBRID (MultiTemp) basieren auf dem europäischen S.CU Baukasten und sind speziell auf die anspruchsvollen Anforderungen der nordamerikanischen Kühlfracht-Transporteure abgestimmt. Beide Kältemaschinen nutzen einen Common-Rail-Diesel-Motor Generatorsatz, der die strengen Emissionsanforderungen des California Air Resources Board (CARB) erfüllt. Alle Komponenten im Kältekreislauf sind elektrifiziert.

Der Dieselmotor-Generatorsatzes kommt ohne Kupplungen und verschleißanfällige Antriebsriemen aus. Das erhöht die Betriebssicherheit und reduziert den Wartungsaufwand sowie das Risiko von Ausfallzeiten im Vergleich zu einem direkt angetriebenen System. Der zweistufige halbhermetische Kompressor sorgt für bis zu 20 % mehr Kälteleistung bei -20 °F (-29 °C). Der robuste und wartungsarme „Evergreen“ Common-Rail-Dieselmotor benötigt weder Abgasrückführung (EGR) noch Dieselpartikelfilter (DPF). Die Kältemaschinen 625+ HYBRID und 655+ MT HYBRID sind beide optional mit der ePTO-ready Lösung für emissionsfreien Transport verfügbar.