Cargobull eBrief
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VECTO: les objectifs en matière de CO₂ s'appliquent également aux semi-remorque
Ce que signifie réellement le nouveau règlement de l'UE
En vertu du règlement européen 2024/1610, les objectifs de CO₂ s'appliquent désormais pour la première fois aux semi-remorques, même si celles-ci ne génèrent pas d'émissions elles-mêmes. Il impose également aux constructeurs de semi-remorques de parvenir à une réduction calculée de 10 % des émissions de CO₂ grâce à des modifications de conception, mesurée par rapport à l'impact théorique sur la consommation de carburant du camion tracteur. Pour les autres types de semi-remorques, une réduction de 7,5 % doit être atteinte. Tout manquement à cette obligation entraînera des amendes de 4 250 € par véhicule et par g de CO₂ par t-km à partir de 2030.
Si l'on prend l'exemple d'une semi-remorque à trois essieux, cela correspond à une amende d'environ 15 300 €.
Le calcul est basé sur l’outil VECTO (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool), qui, tout en évaluant positivement les optimisations théoriques, pénalise les équipements pratiques tels que les hayons élévateurs, les chariots élévateurs embarqués ou la capacité intermodale. Et ce, bien qu’ils puissent éviter les trajets à vide et accroître l’efficacité. Cela conduit à des économies de CO₂ sur le papier, tandis que sur la route, il existe un risque de trajets supplémentaires et d’émissions plus élevées.
Confrontés à des coûts élevés, à des objectifs ambitieux et à la menace d’amendes substantielles à partir de 2030, plusieurs constructeurs européens, dont Schmitz Cargobull, ont intenté une action en justice et militent en faveur d’une réglementation tenant compte des conditions réelles de transport.
Les semi-remorques modernes réalisent déjà des gains d’efficacité mesurables grâce à l’aérodynamisme, à une construction légère et à une résistance au roulement optimisée. Avec des solutions telles que le concept de camion longue distance « EcoDuo » – deux semi-remorques standard reliées par un dolly et tractées par un seul tracteur routier –, Schmitz Cargobull a démontré comment des concepts pratiques peuvent augmenter la capacité de transport, réduire le nombre de trajets et diminuer les émissions de CO₂.
Dans le cadre du litige en cours impliquant l’industrie européenne des semi-remorques devant la Cour de justice de l’Union européenne, une décision sur la recevabilité est attendue au deuxième trimestre 2026.
Nouvelle unité de commande de la carrosserie
Disponibilité maximale grâce à une mise en réseau intelligente
La nouvelle unité de commande (BCU), située sur la paroi avant de la semi-remorque frigorifique S.KO COOL, est l'élément central permettant d'optimiser la disponibilité dans le transport à température contrôlée.
Elle relie tous les systèmes concernés et jette les bases de fonctions intelligentes et d’une solution de flotte évolutive. Associée au groupe frigorifique S.CU, la BCU permet d’augmenter la disponibilité de la semi-remorque et du groupe frigorifique. Le niveau de charge de la batterie du S.CU peut être consulté en toute transparence à tout moment via le portail TrailerConnect® – pour une maintenance planifiée plutôt que des visites imprévues en atelier.
Pour réduire les temps d'arrêt et améliorer la disponibilité opérationnelle.
Reculez facilement. Travaillez en toute sécurité.
La nouvelle section centrale pour toutes les semi-remorques à rideaux coulissants
Dans le quotidien exigeant du transport, l'efficacité et la facilité d'utilisation sont essentielles.
La nouvelle conception de la section centrale de Schmitz Cargobull a été spécialement développée pour faciliter l'arrimage des chargements et réduire l'effort physique lors de l'utilisation quotidienne. Grâce à une meilleure maniabilité, à une disposition optimisée des poches à lattes et à une construction plus légère mais robuste, la section centrale peut être manipulée plus rapidement et en toute sécurité. Cela permet de gagner du temps lors des opérations de chargement et de déchargement et favorise un travail plus ergonomique.
Vos avantages:
• Manipulation plus aisée : le réglage en hauteur optimisé facilite le travail et contribue à garantir un arrimage correct du chargement.
• Plus de flexibilité d'utilisation : le support de lattes amélioré permet une adaptation flexible à différentes situations de chargement.
• Moins d'efforts physiques : une réduction du poids de chaque montant pouvant atteindre 17 % favorise un travail plus ergonomique au quotidien.
• Robuste et durable : des matériaux de haute qualité et une conception bien pensée garantissent une longue durée de vie dans des applications de transport exigeantes.
Exigences réglementaires : Prêt pour le SUMS
Prêt pour l'avenir
À partir de juillet 2026, le SUMS (Software Update Management System) sera une obligation légale. L'objectif de cette réglementation est de garantir une gestion sécurisée, traçable et documentée des logiciels des véhicules tout au long de leur cycle de vie.
Les solutions télématiques et de services numériques TrailerConnect® de Schmitz Cargobull aident les exploitants de flottes à mettre en œuvre ces exigences de manière efficace. Les versions logicielles et les informations pertinentes sur les véhicules peuvent être enregistrées de manière transparente et gérées de façon structurée.
Pour les exploitants de flottes, cela signifie : une plus grande transparence, des processus conformes à la législation et une préparation précoce aux exigences réglementaires à venir.