I costruttori europei di semirimorchi uniscono le forze a Lier: 30 CEO firmano una petizione per la revisione del regolamento (UE) 2024/1610 sulle emissioni di CO₂

Koningshooikt (Lier), Belgio, 6 luglio 2026 – I CEO di 30 tra i principali costruttori europei di semirimorchi si sono riuniti la scorsa settimana a Koningshooikt, nei pressi di Lier, e hanno firmato una dichiarazione congiunta e una petizione alla presenza dei membri del Parlamento europeo Kris Van Dijck (Belgio) e Jens Gieseke (Germania). I firmatari chiedono alla Commissione europea e al Parlamento europeo di riesaminare e adeguare il Regolamento (UE) 2024/1610. Aziende che normalmente competono per gli stessi clienti e contratti hanno parlato con una sola voce: sostengono gli obiettivi climatici dell'Unione europea, ma avvertono che le regole, così come sono attualmente concepite, potrebbero aumentare le emissioni di CO₂ invece di ridurle. 

Il Regolamento (UE) 2024/1610 estende gli standard sulle emissioni di CO₂ ai semirimorchi, sebbene questi ultimi non producano direttamente emissioni di CO₂. I costruttori vengono ritenuti responsabili di emissioni simulate calcolate tramite lo strumento VECTO, che si basa su carichi di riferimento e cicli di utilizzo standardizzati. Secondo i firmatari, questa metodologia non riflette la realtà operativa del trasporto stradale europeo: la varietà delle applicazioni dei semirimorchi, i reali requisiti di carico e trasporto, né la crescente diffusione dei veicoli trainanti a emissioni zero. 

L'avvertimento principale è che, per rispettare gli obiettivi previsti, i costruttori potrebbero essere costretti ad apportare modifiche progettuali che riducono la capacità di carico utile dei veicoli. Il risultato sarebbe un aumento dei viaggi, dei tragitti a vuoto e del numero di mezzi necessari per trasportare lo stesso volume di merci, con conseguente aumento delle emissioni di CO₂ anziché una loro riduzione. Dal 2030, una penalità per superamento dei limiti pari a 4.250 euro per gCO₂/tkm oltre l'obiettivo, moltiplicata per ogni veicolo immatricolato, potrebbe esporre i costruttori a sanzioni annuali pari a milioni di euro. Circa 70.000 posti di lavoro in Europa dipendono da un'industria dei semirimorchi economicamente sostenibile. 

La petizione presenta cinque richieste: :

1. Anticipare al 2026 la revisione prevista dall'Articolo 15, inizialmente programmata per il 2027. Pubblicare immediatamente i valori di riferimento dopo il monitoraggio e ridurre gli obiettivi di flotta a livelli raggiungibili, ad esempio al 5% dal 2030, con introduzione graduale.

2. Introdurre progressivamente gli obiettivi di flotta a partire dal 1° luglio 2030, per evitare distorsioni del mercato e prevedibili perdite occupazionali.

3. Applicare una moratoria sulle sanzioni e rivederne l'importo, attualmente sproporzionato rispetto al valore di mercato dei veicoli.

4. Riformare il sistema VECTO per i semirimorchi, affinché veicoli con funzioni comparabili vengano valutati in modo equo e venga considerata la crescente quota di trattori a emissioni zero. Obiettivi e prelievi dovrebbero essere adeguati alla penetrazione di mercato dei veicoli trainanti a emissioni zero e scomparire completamente al raggiungimento del 70% di quota di mercato. 

5. Riconoscere che il sistema di crediti e debiti previsto è in gran parte inefficace entro le tempistiche attuali, poiché le tecnologie necessarie per i semirimorchi non possono raggiungere una diffusione di mercato sufficiente in tempi così brevi. 

Dichiarazioni

"La decarbonizzazione non deve trasformarsi in deindustrializzazione. La risposta non è rinunciare alle ambizioni climatiche. Occorre invece garantire che le politiche siano basate sulla realtà, su tecnologie realmente disponibili e su risultati concretamente raggiungibili. Per questo sostengo una seria revisione dell'attuale metodologia, non perché desideriamo regole meno severe, ma perché vogliamo regole che riducano le emissioni e rafforzino l'industria europea", ha dichiarato l'eurodeputato Kris Van Dijck.

"Non si può chiedere all'industria europea di guidare la transizione verde rendendo al tempo stesso impossibile competere. Il settore dei semirimorchi è pronto a fare la sua parte, ma gli obiettivi devono essere tecnicamente raggiungibili. Serve una revisione basata su evidenze concrete già nel 2026, e non nel 2027, quando il danno potrebbe essere già stato fatto", ha affermato l'eurodeputato Jens Gieseke.

"Oggi trenta concorrenti hanno messo da parte la rivalità per inviare a Bruxelles un unico messaggio. Non chiediamo meno tutela climatica. Chiediamo regole che riducano realmente le emissioni, invece di penalizzare i costruttori sulla base di una simulazione imperfetta. La revisione prevista dall'Articolo 15 deve essere anticipata: ogni mese di ritardo costa investimenti, posti di lavoro e credibilità", ha dichiarato Gero Schulze Isfort, portavoce della coalizione tedesca composta da otto tra i principali costruttori europei di semirimorchi.

Firmatari

La dichiarazione congiunta e la petizione sono state firmate dai CEO di 30 costruttori europei di semirimorchi. 

Allegati

— Petizione firmata.
— Fotografia di gruppo dei firmatari scattata a Lier.

Contatto stampa per la coalizione degli otto costruttori tedeschi

Dr. Karin Funke-Rapp
GloNet Communications
E-mail: karin@funke-rapp.com
Tel.: +49 176 627 55085